La modernización incluirá el perfeccionamiento de prototipos existentes, pruebas de vuelo y en tierra, así como el desarrollo de un interior modular, una escalera integrada y un sistema de combustible adicional. Se prevé realizar estas mejoras en el período de 2025 a 2027.
El proyecto de actualización del SSJ-100 comenzó en 2018 y tiene por objeto crear una modificación del avión con el máximo número de componentes y sistemas rusos para reemplazar la flota de aviones de pasajeros existente a nivel regional, en su mayoría fabricados por Boeing o Airbus.
Dicho programa busca la sustitución de importaciones y aumentar la competitividad de la aeronave en el mercado global. Con este fin, ya se han creado prototipos con motores rusos PD-8 y Sam146, además de haberse realizado pruebas de vida útil y de vuelo preliminares.
En la etapa actual, está previsto completar las pruebas de certificación, probar nuevos sistemas y componentes y mejorar las características operativas, incluidos los equipos radioelectrónicos de a bordo y las características de despegue y aterrizaje.
El desarrollo del Sukhoi Superjet comenzó en 2000 y los primeros vuelos de prueba tuvieron lugar en 2008.
En abril de 2011, el primer avión fue entregado a la aerolínea armenia Armavia.
En total se produjeron más de 230 aviones de este modelo.
Tras la introducción de sanciones contra Rusia, la industria aeronáutica civil del país ha afrontado problemas con los componentes y la certificación de aeronaves.
Concebido para vuelos regionales, es capaz de transportar a un centenar de pasajeros a una distancia de 3.120 kilómetros sin abastecerse de combustible.
La mayoría de los componentes de las aeronaves se produjeron en el extranjero.
Por ejemplo, la aviónica fue de procedencia francesa, mientras que las ruedas y frenos se fabricaban en Estados Unidos.
Los motores fueron producidos conjuntamente con empresas francesas.
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