Los políticos de OH satisfechos con los acuerdos comerciales; agricultores esperanzados, mientras que los trabajadores del automóvil no están entusiasmados

COLUMBUS, Ohio (WCMH) – Dos importantes acuerdos comerciales fueron noticia importante esta semana: Estados Unidos, México, Canadá (USMCA) finalmente fue ratificado por el Senado y el presidente Donald Trump firmó la “Fase uno” de un acuerdo comercial con China.

En general, se acepta que estos acuerdos hicieron cosas buenas para algunas personas. ¿Pero qué hicieron por ti?

El acuerdo de “Fase Uno” con China dejó miles de millones de dólares en aranceles para que usted, como consumidor, los pague.

Es probable que ni siquiera sepa que está pagando aranceles por algo que compra porque el costo está incluido en el precio, pero miles y miles de productos tienen algo que desencadena un arancel como proviene de China. Ropa, electrónica, aluminio, suministros para la remodelación del hogar, la lista sigue y sigue.

Mientras tanto, EE. UU. Ha iniciado medidas para abordar los derechos de propiedad intelectual y la manipulación de la moneda por parte de China, los cuales son problemas serios y ampliamente aceptados como cosas muy positivas que logra el acuerdo comercial.

También existe la apertura de algunos mercados agrícolas con aves de corral, específicamente pollo, que se permite importar a China una vez más; algo que China acordó hace unos meses antes de la firma del acuerdo. Los productos lácteos y el arroz también son grandes ganadores con este acuerdo.

La agricultura en su conjunto podría ver un aumento de $ 32 mil millones en dos años ($ 12.5 mil millones en el primer año y 19.5 mil millones en el segundo) más allá de los puntos de referencia de 2017, que fueron alrededor de $ 26 mil millones anuales.

Eso podría significar un aumento de $ 80 en las importaciones agrícolas a China en los próximos dos años, algo que los productores de soja de Ohio estarán encantados de escuchar, ya que China es el tercer mayor socio exportador de Ohio y la soja es una parte importante de eso. Los mercados de carnes y lácteos también se beneficiarán.

Pero no nos adelantemos demasiado.

Desde que comenzó la guerra comercial, China solo ha estado comprando $ 7 mil millones en agricultura de los Estados Unidos y ha complementado el resto con trigo de Rusia y soja de Brasil. Con acuerdos establecidos para satisfacer sus necesidades, los agricultores locales tendrán que luchar para volver al mercado que les llevó 40 años establecer, según el productor local de soja Ryan Rhoades.

Si bien tiene la esperanza de que las cosas salgan bien, el daño ya está hecho. Ahora, los agricultores tendrán que recoger las piezas y comenzar de nuevo.

“Creo que la mayoría de los agricultores, incluyéndome a mí, están preocupados por ir un día más y mantener la pelota en marcha, por lo que cualquier aumento que tengamos en el comercio o las exportaciones es una victoria”, dijo Rhoades.

Cualquier aumento es una victoria. Ese es un lugar oscuro para estar; Ryan lo expresó de esta manera: “Cualquier cosa mejor de lo que estábamos experimentando y teniendo actualmente es una victoria. Qué gran tiempo de victoria dirá”.

Con 1.3 billones de personas viviendo en China, una inversión de $ 30 billones durante dos años comienza a palidecer; la inversión podría pagarse haciendo que cada persona en China gaste aproximadamente $ 23.07 una vez en los próximos dos años.

El USMCA también está ayudando a Ohio Agriculture, pero llegaremos a eso en un segundo.

La agricultura no es lo único que el gobierno chino acordó importar, los automóviles son otra. Forman parte de la categoría de productos manufacturados y China acordó traer $ 77.7 mil millones adicionales en importaciones durante los próximos dos años.

Aquí también es donde los dos acuerdos comerciales se cruzan nuevamente, así que hablemos del USMCA.

Este acuerdo comercial hace varias cosas para la agricultura, pero uno importante es abrir mercados en Canadá para los lácteos. También aborda dos cosas importantes con la fabricación de vehículos.

Primero, aumenta el porcentaje de la parte de un vehículo que debe fabricarse en América del Norte del 62,5% al ​​75%. Si un vehículo no tiene el número requerido de piezas de América del Norte, se le aplica un arancel de importación del 2.5%.

La otra cosa que hace es requerir que las piezas sean hechas por empleados que ganen al menos $ 16 / hora.

Todo eso suena bien en la superficie, más partes del automóvil fabricadas en América del Norte provocan una sensación de orgullo local y quién no quisiera recibir un pago de al menos $ 16 / hora, ese es un salario digno, como lo describe el presidente del Senado de Ohio, Larry Obhof. eso.

“Cuando miras las disposiciones de las que estás hablando, van a aumentar los salarios en México y, francamente, creo que eso es importante porque una parte importante de los trabajadores en México recibe un salario digno”, dijo Obhof. “Eso también eliminará algunos de los incentivos que vemos para que las compañías trasladen sus empleos a México o a otros países y en su lugar también producirán aquí. Por lo tanto, es bueno para la mano de obra en México, en el sentido de que eleva el estándar de vivir para las personas que trabajan allí, pero también es bueno para la mano de obra en Ohio y en los Estados Unidos porque creará y mantendrá más puestos específicos de fabricación aquí en casa “.

¿Cuántas posiciones, preguntas?

“Cuando se habla específicamente de la industria automotriz, se proyecta que el USMCA creará 76,000 empleos automotrices nacionales”.

Tim O’Hara, presidente del UAW Local 1112, no está de acuerdo con la parte de creación y retención de empleos.

O’Hara trabajó para General Motors durante 41 años antes de retirarse. Él, al igual que otros ex empleados de la industria automotriz, consideran que el USMCA no es más que un cambio de nombre del TLCAN.

“Si lo miras desde el punto de vista de la compañía, realmente no hay incentivo”, dijo O’Hara.

Se reduce a dinero, como normalmente lo hace en los negocios.

Primero, la compañía analizará cuánto costará fabricar todas las 35,000 piezas que entran en un vehículo.

¿Será más barato fabricar y enviar una parte en México que en Oklahoma que en el extranjero en Alemania, Japón o Corea del Sur?

La compañía casi siempre irá con el más barato para mantener los costos bajos para que no se infrinja su margen de beneficio.

Si el USMCA tiene éxito en lograr que las compañías de automóviles fabriquen más piezas en América del Norte y realmente encuentren una manera de ahorrar dinero, no espere ver precios más baratos en el concesionario.

Las compañías automotrices no están en el negocio de pasarle ahorros, sino que ahorran como ganancias.

Es más probable que el USMCA haga que sea más costoso fabricar automóviles.

El costo adicional de la mano de obra en México aumentará, pero aún no es probable que supere el costo de hacer que los trabajadores sindicales en Estados Unidos hagan el trabajo, incluso si ganan $ 16 / hora.

Algunos estiman que los costos de los automóviles podrían aumentar $ 400 o más debido a la USMCA, y eso probablemente le será transferido a usted como consumidor, porque nuevamente las compañías automotrices están en el negocio para obtener ganancias, no para aumentar los costos.

“(Los fabricantes de automóviles) utilizarán estos acuerdos comerciales en su beneficio, no realmente en beneficio de los trabajadores. Si lo miran desde el punto de vista de la compañía, realmente no hay incentivo, espero que General Motors envíe más empleos a México, no lo hago”. Creo que Lordstown es la última planta que van a cerrar “, dijo O’Hara.

Entonces, ¿cómo te ayuda la USMCA aquí en Ohio? Puede que no, a menos que sea un agricultor e incluso entonces el jurado aún no sabe cuánto o cuándo.

Eso nos lleva a nuestro último punto, ni el USMCA ni el acuerdo con China van a cambiar las cosas de la noche a la mañana.

Solo el USMCA obligará a los fabricantes de automóviles a reevaluar cada parte de sus vehículos, como se mencionó anteriormente. Tendrán que determinar si pueden hacerlo más barato en otro lugar, buscar ofertas para ese trabajo, etc.

En este momento, las piezas personalizadas ya están en producción en todo el mundo que se lanzarán a los automóviles durante los próximos tres años.

Según un ex experto de la industria, solo el proceso de cambiar dónde se fabrican las piezas, quién las fabrica y cuánto podría tomar entre 9 meses y un año.

Tome lo que sucedió en Lordstown, por ejemplo. O’Hara estima que GM decidió que cerrarían la planta de Lordstown hace 3-4 años y luego sistemáticamente lo hicieron.

Estas cosas llevan tiempo, ponerse en marcha y detenerse.

Mientras tanto, los consumidores pagan las cuentas; las empresas obtienen ganancias; y los políticos elogian los acuerdos que hacen que a las empresas no les importa.

Si bien es genial que dos o tres gobiernos puedan unirse para llegar a un acuerdo sobre importación y exportación, las transacciones reales tendrán que ser entre empresas en esos países.

¿Qué pasa si las empresas chinas no importan toda esa agricultura porque sus necesidades de mercado ya se están cumpliendo y el precio simplemente no es lo suficientemente bueno? Nadie está hablando de eso, y es algo que los agricultores esperan nunca descubrir.

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